最有趣的BMW 3系,和对均衡马不停蹄的追寻 | 路游记

一个年度改款车型、

一段中国最美弯道,

两者之间的兴奋点和交叉点在哪里?

2017新BMW 3系说:有趣与均衡。



车记很忙,忙到忧伤。


国内层出不穷的新车和形形色色的发布会,让他们一年365天的日历,差不多有一半的时间在路上。


特别是那些汽车圈老炮们,光是新车试驾一年至少也能试到小几十台。这也就不难理解为什么他们会对新车试驾挑肥拣瘦了。


不过,在收到那封“2017新BMW3系挑战中国最美弯道试驾活动”邀请函的时候,第一时间就回复了邮件:必!须!参!加!


理由只有两个字:有趣!


或许你会有疑问:一款年度改款车型的一场常规试驾活动,有趣的点在哪里?


下面,不妨一起去看看宝马怎么玩。


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▷▶︎攻克“中国最美弯道”,新BMW 318Li到底啥来头?


按照之前对宝马的了解,出于对旗下产品动力性能和操控表现的底气,他们的试驾活动往往会选择一些充满挑战性的地点举行。更何况,这一次的主角还是“运动王者”BMW 3系。


果然,没有例外。


为2017新BMW 318Li准备的第一段路线,从澄江抚仙湖出发直奔宜良,去挑战“中国最美弯道”——“六十八道拐”。


这条被称为世界上最弯的公路位于昆明市宜良县城西小坡脚村,是通往靖安哨村的一条盘山公路。6.8公里路程有68个弯道,垂直高差500米,平均每个拐仅能上升垂直高度7.3米,平均坡度7.88度。急促的拐弯和狭窄的路面都成为对2017新BMW 3系高难度的挑战。


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熟悉BMW 3系家族的粉丝们,或许已经发现了另外一个玄机:这位新BMW 318Li是什么来头?


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用一句话来概括,它由此前的BMW 316Li升级而来,动力上从1.6T四缸N系列发动机换装成了1.5T三缸B38发动机。


这款两次斩获“世界年度发动机大奖”和一次“沃德十佳发动机奖”的明星发动机,最大功率和最大扭矩依旧保持在之前N系列1.6T四缸机100kW和220Nm的水平,百公里油耗却下降了0.6L,低至5.8L。


变速箱方面,与之匹配的还是那款8速手自一体变速箱,但通过各挡位主传动比的提高,性能上足以看齐旗舰车型BMW 7系,有效提升了全程换挡特别是低转速范围内的平顺性。


杀鸡焉用牛刀?


我猜正是因为有上面这两条性能上的优化和加持,宝马才敢用这样一款入门车型来挑战“六十八道拐”的艰巨路况,而无需这次试驾活动的另一位主角——新BMW 330Li M运动型出马。


实际的驾驶感受与理论上的性能参数一致。


由于弯道短促,路面狭窄,整个攻弯的过程中,低速起步时扭矩输出十分有力,在宽广的转速区间内也能获得最大扭矩的动力输出,加上BMW一向精准的转向和扎实硬朗的底盘,让你足以从容应对每一个猝不及防的弯道。


难能可贵的是,新BMW 318Li不仅是过弯高手,跑上高速也是一把好手。输出充沛的动力的同时,你还不用担心油耗问题。而一般三缸发动机存在的震动和噪音等问题也被工程师们消灭在了这一代B系列发动机的研发阶段,普通人几乎感受不到。


▷▶︎新330Li M运动型,一款年度车型的high点在哪?


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BMW首次将M运动套件扩展至长轴距车型。


一斑足以窥豹。


就像一道前菜,从新BMW 318Li的变化中,我们几乎可以断定:这可能是BMW 3系家族在本轮生命周期幅度最大的一次年度改款。但最让个人感到好奇和新鲜感的当然是新BMW 330Li M运动型的出现,这可是BMW首次将M运动套件扩展至长轴距车型。


大约早就猜到了我们的小心思,主办方将这次试驾活动三分之二的距离——大约150公里的路线留给了手上这台新330Li M运动型,并且全面涵盖了城市、高速和盘山公路等复杂的路况,得以充分展现它的产品特性和魅力。


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▲2.0T四缸B系列发动机性能提升,油耗却进一步下降。


一如3系家族其他M运动型车型极具辨识度和兴奋感的外观,新BMW 330Li M运动型激情不羁的性格也是我们熟悉的。果然,换装后的2.0T四缸B系列发动机高功率版没有让人失望。较上一代N系列发动机高功率版本,最大扭矩保持350Nm不变,而最高功率增加到了185kW,更宽泛转速区间内提供峰值扭矩和平顺的动力输出,让它在爆发出最大性能的同时,却并没有带来油耗的增加,恰恰相反,百公里综合油耗从原先的7.2L下降到6.3L,减少多达0.9L。


当然,这还不是这款长轴距M运动车型身上全部的可能性和新鲜感。


当你意识到不仅仅是在单方面地驾驶一台车,而是在和一个足够聪明和智能的伙伴一块上路,并且有求必应的时候,你才会发现BMW 3系长轴距M运动型竟然还有如此优雅细腻,善解人意的一面。


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▲首次采用的自然语音识别系统和第五代人机交互界面深度整合。


譬如,当你想要寻找旅行目的地,或搜索一首和当下心情契合的音乐,只需要按住方向盘上的语音控制键,像平常说话那样说出要求,这套聪明的系统就会智能而且高效地帮你找到你想要的结果;


譬如,当你在行驶途中想要了解车辆的车况,或者是开启/关闭包括车辆驾驶模式等某一项功能,你也可以直接提问“胎压正常吗?”,或者“打开运动模式”,车辆都会乖乖回馈或一一照办;


譬如,当你想要及时了解去往目的地的路上交通状况如何,或是开到半路犯困了想喝杯咖啡提提神,你要做的只是对着车辆问一句:“路上堵不堵车?”,或“我想喝杯咖啡”,系统也会将实时路况信息和搜索到的附近的咖啡馆反馈给你。


所有这些搜索的信息和结果,都会直观地呈现在中控台那个卡片式、扁平化菜单设计的宝马第五代iDrive人机交互界面上一目了然,这都得益于BMW最新的自然语音识别系统(NLU)。


根据现场工程师的介绍,这套率先应用在2017新BMW 3系上的自然语音识别系统功能远不止这些。除了常规的拨打电话、智能导航、车辆管理和信息娱乐控制外,它还能收发邮件、直接呼叫服务类号码等等,真正做到了人车间的无缝连接,让驾驶者彻底告别了用手触屏控制,或者用刻板的逻辑指令去操作车载系统的麻烦的同时,也大大提升了驾车的流畅度和安全性。


整整一天超过200公里的试驾路程下来,两台让人兴奋且充满新鲜感的新BMW 3系让人大呼过瘾,不虚此行。


果然,就像旗下一款款经典的运动车型对50:50配重原则的坚守,均衡一直是百年宝马的造车之道。在“运动王者”BMW 3系的这一次重要的产品升级当中,宝马的工程师们再一次展现了自己在均衡上的过人之处:通过不懈的技术进步,提供更多驾驶乐趣的新BMW 3系,完全可以实现更低的油耗,达到更智能的水平。


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所以,等到“运动王者”举办下一次试驾活动,我一定还会踊跃参加。并且加上一条新的理由:对均衡马不停蹄的追寻。


文 | Ben



路由社

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